Prezent gratis
Ogromny wybór marek
z ponad 200 000 artykułów
z ponad 200 000 artykułów
Wysyłka na cały świat,
w korzystnych cenach
w korzystnych cenach
100 dni na zwrot
z gwarancją zwrotu pieniędzy
z gwarancją zwrotu pieniędzy
Dział obsługi klienta
w jakości 1A
w jakości 1A
Darmowe prezenty
od 75 euro
od 75 euro
Automatyczne tłumaczenie
Tekst oryginalny in English
Alpinestars Supertech S-R10 Solid, kask integralny
Nr artykułu: 11086538
Wynikiem ponad 10 lat intensywnych badań, rozwoju i testów, celem rodziny kasków Supertech jest stworzenie najbardziej zaawansowanych, ochronnych i poprawiających osiągi kasków dla zawodników i jeźdźców na całym świecie.
Po latach szeroko zakrojonych badań, rozwoju i testowania kasku Supertech R10 do wyścigów drogowych przez Alpinestars’ Dział Rozwoju Produktu Kasku, wraz z legendą MotoGP Andreą Dovizioso i zawodnikami MotoGP’ Jorge Martin i Jack Miller.
Przy projektowaniu kasku S-R10 skupiono się na zapewnieniu najwyższego poziomu wydajności, zwłaszcza jeśli chodzi o ochronę i nowy poziom bezpieczeństwa. Kask S-R10 został zaprojektowany tak, aby zapewnić idealne połączenie doskonałej wentylacji, niezrównanego komfortu i możliwie najlżejszej wagi bez kompromisów na żadnym innym froncie.
Kolejnym kluczowym elementem unikalnym dla projektu i rozwoju S-R10 jest zaawansowana aerodynamika kasku, z niezliczonymi sesjami w tunelu aerodynamicznym, mającymi na celu zmniejszenie oporu powietrza i zapewnienie optymalnej stabilności aerodynamicznej.
Kask S-R10 został opracowany w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym od początku jego rozwoju. Cele aerodynamiczne dla współczynnika oporu powietrza w różnych pozycjach głowy, a także stabilność pod różnymi kątami były głównym celem przy opracowywaniu kształtu kasku, który został najpierw szeroko opracowany przy użyciu obliczeniowej dynamiki płynów, a następnie zweryfikowany w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym i wreszcie na torze wyścigowym. Rezultatem jest kask, który ma najniższy opór i najwyższą stabilność aerodynamiczną przy dużych prędkościach w porównaniu z jakimkolwiek innym kaskiem wyścigowym Alpinestars testowanym w tunelu aerodynamicznym. W rezultacie S-R10 jest już kaskiem wybieranym przez zespoły fabryczne MotoGP ze względu na jego najwyższą wydajność aerodynamiczną. Kierowcy szosowi również odniosą korzyści, ponieważ przy dużych prędkościach szyja jest mniej obciążona, a szum wiatru jest mniejszy.
Jeśli chodzi o wentylację i oddychalność, jest 11 otworów wentylacyjnych (z wyłączeniem otworu na oczy) z 7 wlotami, z których 3 znajdują się w osłonie podbródka i 4 na górze kasku, oraz 4 wylotami, z których 2 to boczne otwory wentylacyjne na osłonie podbródka i 2 na górze kasku. Te otwory wentylacyjne są zintegrowane bezpośrednio ze skorupą kasku, z szeregiem kanałów powietrznych przez wewnętrzną wyściółkę EPS. W kasku S-R10 przepływ powietrza wchodzi przez otwory wentylacyjne i aktywnie krąży wokół głowy kierowcy przez szereg kanałów, a następnie jest odprowadzany z tyłu kasku.
Górny otwór wentylacyjny ma duży centralny suwak, który kieruje powietrze w górę w kierunku głowy, co poprawia komfort, a gdy suwak jest otwarty, kieruje gorące powietrze z dala od czoła rowerzysty. Pod tylnym spojlerem znajdują się dwa otwory wentylacyjne, które skutecznie odprowadzają gorące powietrze. Otwory wentylacyjne pod brodą składają się z dwóch otworów znajdujących się z przodu kasku po bokach zamknięcia osłony, a każda klapka ma w rogu wypustkę, której można użyć do otwarcia lub zamknięcia otworu wentylacyjnego. Powietrze wpadające w tym miejscu jest kierowane do wnętrza osłon, tworząc laminowany przepływ powietrza, który skutecznie zapobiega zaparowaniu i zaparowaniu. Ponadto wilgotne powietrze jest odprowadzane na zewnątrz przez wentylację osłony podbródka.
Funkcje
- Wielowarstwowa konstrukcja skorupy z włókna węglowego rozprasza energię podczas uderzeń
- System dopasowania A-Head
- Winglety i standardowy spojler w zestawie (spojler wyścigowy dostępny opcjonalnie)
- 11 punktów wentylacyjnych
- Optyczna szyba klasy 1 o grubości 3 mm z powłoką zapobiegającą zarysowaniom i zaparowaniu
- Mechanizm osłony z metalowymi elementami
- Podszewki są zdejmowane i można je prać, a także są wykonane z tkanin o właściwościach antybakteryjnych
- Gotowość do podłączenia węża nawadniającego
- Waga około 1.540 gr.
- Homologacja ECE 22.06 / DOT / FIM
Sculpted by speed
Zaprojektowany i opracowany dla profesjonalnych zawodników MotoGP, gdzie celem jest SZYBSZA jazda i OCHRONA.
Minimalizując opór powietrza i zapewniając optymalną stabilność aerodynamiczną, zarządzanie powietrzem na zewnątrz i wewnątrz kasku oraz wygodne, konfigurowalne dopasowanie, S-R10 poprawia ogólne wrażenia z wyścigów i jazdy sportowej.
Kask Alpinestars Supertech R10 jest szczytem kasków wyścigowych Alpinestars.
Zaprojektowany, aby działać i chronić
Zoptymalizowana konstrukcja podbródka dla maksymalnej ochrony obojczyka. Oprócz skorupy zoptymalizowanej pod kątem aerodynamiki i oporu powietrza, ma ona również wgłębienie w okolicy obojczyka, aby zachować bardziej miękką objętość w przypadku kontaktu z ciałem. Pasek podbródka jest wyprofilowany pod kątem lekkości i wytrzymałości, chroniąc obszar podbródka rowerzysty.
Powłoka karbonowa
Wielowarstwowa konstrukcja kompozytowa połączona z zaawansowaną żywicą epoksydową, aby zmaksymalizować wytrzymałość, parametry mechaniczne i stosunek masy.
Waga
I wreszcie, jeśli chodzi o wagę, kask Supertech R10 z certyfikatem ECE 22.06 / DOT / FIM waży imponujące 1,540 gramów dla rozmiaru średniego lub 3,4 funta, zapewniając S-R10 wyjątkowo wysoki stosunek wydajności do ochrony do wagi.
Ochrona EPS
Pianka EPS, wykonana z 8 różnych kawałków o 6 różnych gęstościach, zaprojektowana tak, aby rozprowadzać właściwości pochłaniania uderzeń dokładnie tam, gdzie są potrzebne.
A-Head
Dodatkiem do personalizacji i niestandardowego, dopasowanego dopasowania S-R10 jest unikalny i opatentowany system dopasowania A-Head. System A-Head umożliwia dokładne dopasowanie kasku do preferencji kierowcy dzięki możliwości regulacji zarówno wysokości, jak i kąta, pod jakim kask leży na głowie. EPS jest wyposażony w A-Head Fitment System, który pozwala na ultra-specyficzną konfigurację, którą można dostosować do tego, jak głęboko głowa jeźdźca znajduje się w kasku, a także jak daleko do przodu lub do tyłu kask jest przechylony.
Ogólna konstrukcja ochronna
Zewnętrzna i wewnętrzna konstrukcja oraz gęstość materiałów są zoptymalizowane pod kątem maksymalnej ochrony przed liniowymi i ukośnymi uderzeniami przyspieszenia.
Niższy profil skorupy został zaprojektowany tak, aby chronić obojczyk kierowcy podczas silnego uderzenia.
Profil podbródka
Kolejną cechą ochronną zewnętrznej skorupy jest profil podbródka, w którym obszar podstawy został specjalnie wyrzeźbiony, aby zapewnić reliefową sekcję. Dolny profil jest podniesiony, aby oczyścić obojczyk, a zamiast twardej skorupy z włókna węglowego wchodzącej w potencjalny kontakt z obojczykiem, S-R10 ma bardziej miękką wyściółkę EPP (rozszerzony polipropylen), która wystaje poza samą skorupę kasku i jest pokryta bardziej elastyczną mieszanką gumową. Taka konstrukcja paska podbródka zmniejsza ryzyko urazu obojczyka, jednego z najczęstszych urazów podczas jazdy na motocyklu.
W pełni zoptymalizowany aerodynamiczny kształt
Ogólny kształt kasku opracowany z myślą o wydajności aerodynamicznej i stabilności. Wyścigowy spojler i winglety dodatkowo zmniejszają opór powietrza o 4,54%.
Aerodynamika
Kask S-R10 był rozwijany w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym od samego początku. Cele aerodynamiczne dotyczące współczynnika oporu powietrza w różnych pozycjach głowy, a także stabilność pod różnymi kątami były głównym celem w rozwoju kształtu kasku, najpierw szeroko opracowanego z wykorzystaniem obliczeniowej dynamiki płynów, a następnie zweryfikowanego w tunelu aerodynamicznym w pełnej skali i wreszcie na torze. Rezultatem jest kask, który osiąga najniższy poziom oporu i najwyższy poziom stabilności aerodynamicznej przy dużej prędkości w porównaniu z jakimkolwiek innym kaskiem wyścigowym Alpinestars testowanym w galerii wiatrowej. To sprawiło, że S-R10 stał się już kaskiem wybieranym przez fabryczne zespoły MotoGP ze względu na jego najwyższą wydajność aerodynamiczną. Kierowcy drogowi również na tym skorzystają, dzięki zmniejszonemu obciążeniu szyi przy dużej prędkości i niskiemu poziomowi hałasu wiatru.
Skrzydło i spojler
Aerodynamiczny spojler jest wyposażony w opatentowany system zwalniania, wykorzystywany również w wizjerze kasku motocrossowego Alpinestars S-M10, z elastycznymi przegubami, które pomagają spojlerowi odłączyć się od skorupy kasku, jeśli zostanie poddany znacznemu uderzeniu, bez względu na kąt. (Dostępne są 2 spojlery: standardowy i wyścigowy - z bardziej drastycznym efektem aerodynamicznym)
Boczne winglety wspierają stabilność i poprawiają opór aerodynamiczny.
Kask S-R10 jest wyposażony w turbulatory na wizjerze, aby poprawić wydajność aerodynamiczno-akustyczną.
Tarcza
Mechanizm osłony jest wyposażony w metalowe elementy blokujące, aby zapobiec niepożądanemu odłączeniu osłony podczas uderzeń, zablokowane w pozycji zamkniętej za pomocą przedniego metalowego zamka.
Osłona ma dwie unikalne cechy, w tym metalową dźwignię mechanizmu blokującego, aby zapobiec niepożądanemu odłączeniu osłony podczas uderzeń i / lub wypadków, a także obniżoną linię boczną dla zmaksymalizowanego pola widzenia, pochodzącą z już wyjątkowego szerokiego okularu zapewniającego 220-stopniową widoczność boczną i 57-stopniową widoczność pionową dla doskonałego komfortu jazdy.
Osłona mocowana jest do skorupy za pomocą bocznych mechanizmów krzywkowych, umożliwiając obracanie i przesuwanie osłony, aby całkowicie uszczelnić ją przed gumowym wykończeniem szyby kasku.
Dodatkowo sam wizjer można łatwo wymienić lub zdjąć dzięki bezpiecznemu i beznarzędziowemu systemowi szybkiego zwalniania.
Kask S-R10 jest wyposażony w osłonę optyczną klasy 1 o grubości 3 mm, pokrytą powłoką zapobiegającą zarysowaniom i zaparowaniu.
Osłona jest wyposażona w wewnętrzne bolce do mocowania soczewki PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION i zewnętrzne bolce do mocowania odrywanych soczewek.
220 stopni widzenia bocznego i 57 stopni widzenia pionowego
Obniżony otwór na oczy po bokach dla maksymalnego widzenia bocznego w pozycji do jazdy.
Maksymalne widzenie
Oczy i pozycja głowy są zmaksymalizowane dla maksymalnego zakresu widzenia i komfortu jazdy. Linia boczna jest obniżona dla bocznej widoczności w każdej pozycji.
Konstrukcja osłony
Osłona klasy optycznej 1 z homologacją ECE 22.06.
Osłona jest wyposażona w kołki do mocowania soczewki Pinlock 120XLT - 100% Max Vision. Jest również wyposażona w kołki do mocowania folii odrywanych.
Cechy osłony
Mechanizm osłony jest wyposażony w metalowe dźwignie blokujące, aby zapobiec niepożądanemu odłączeniu osłony podczas uderzeń, które są blokowane w pozycji zamkniętej za pomocą przedniego metalowego haka. Ruch kinowy został zaprojektowany tak, aby idealnie uszczelnić osłonę przed gumowym wykończeniem okna, jednocześnie pozostając z dala od skorupy w fazie otwierania. Beznarzędziowy system szybkiego zwalniania umożliwia szybką i łatwą wymianę wizjera.
Podszewka
Podszewki są zdejmowane i można je prać, a także są wykonane z tkanin o właściwościach antybakteryjnych.
Crown Pad: Poduszka korony i poduszka szyi są elastycznie połączone, co zapewnia lepsze ukośne zarządzanie uderzeniami, z konstrukcją opartą na czterech panelach (przód, boki, tył), co zapewnia optymalne dopasowanie przy odpowiedniej grubości pianki.
Top Pad: Górny pad jest zdejmowany i regulowany na wysokość za pomocą systemu A-Head Fitment System.
ERS - system awaryjnego uwalniania
Bezpiecznie i łatwo zdejmij poduszki policzkowe, gdy kask jest nadal założony.
Wentylacja
Jeśli chodzi o wentylację i oddychalność, istnieje 11 portów wentylacyjnych, nie licząc portu na oczy, z 7 wlotami, w tym 3 w osłonie podbródka i 4 na górze kasku, a także 4 wydechami, z 2 bocznymi portami na pasku podbródka i 2 na górze z tyłu kasku. Te porty wentylacyjne integrują się bezpośrednio ze skorupą kasku, z serią kanałów powietrznych przez wewnętrzną wyściółkę EPS. Dzięki S-R10 przepływ powietrza dostaje się przez porty, a także aktywnie krąży nad głową i wokół niej przez szereg kanałów, a następnie jest odprowadzany z tyłu kasku.
Górny otwór wentylacyjny ma duży centralny suwak, który kieruje powietrze w dół do czubka głowy dla lepszego komfortu, który po otwarciu ma otwory wentylacyjne do odprowadzania gorącego powietrza z czoła kierowcy. Pod tylnym spojlerem znajdują się dwa otwory wentylacyjne do skutecznego odprowadzania gorącego powietrza. Otwory wentylacyjne pod brodą są utworzone przez dwa otwory znajdujące się z przodu kasku po bokach mechanizmu blokady osłony, gdzie każda klapka ma wypustkę w rogu, która służy do otwierania lub zamykania otworu wentylacyjnego. Powietrze dostające się z tego punktu jest kierowane w stronę wewnętrznej strony osłon, tworząc laminowany przepływ powietrza, który skutecznie zapobiega parowaniu i zaparowaniu. Dodatkowo, otwory wentylacyjne pod brodą służą do odprowadzania wilgotnego powietrza na zewnątrz kasku.
11 portów wentylacyjnych
Wentylacja podbródka
Wentylacja podbródka składa się z dwóch otworów znajdujących się z przodu kasku po obu stronach mechanizmu blokady osłony. Każda klapka ma wypustkę w rogu, która służy do otwierania lub zamykania otworu wentylacyjnego. Powietrze wchodzące z tego punktu będzie kierowane w stronę wewnętrznej strony osłony, tworząc laminowany przepływ powietrza, który skutecznie zapobiega zaparowaniu i zaparowaniu.
Wentylatory paska podbródka
Służą do odprowadzania wilgotnego powietrza na zewnątrz kasku.
Wentylacja górna
Uwaga
Uwaga, o ile nic innego nie jest napisane w opisie przedmiotu:- Wszystkie kaski będą domyślnie dostarczane tylko z certyfikatem ECE, nawet jeśli jest on pokazany inaczej.
- Wszystkie kaski, które mają wizjer, będą dostarczane z przezroczystym wizjerem, nawet jeśli jest to pokazane inaczej.
Alpinestars Supertech S-R10 Solid, full face helmet
Nr artykułu.: 11086538
The result of over 10 years of intensive study, development, and testing, the goal of the Supertech family of helmets is to create the most advanced, protective, and performance-enhancing helmets possible for racers and riders worldwide.
Following years of extensive research, development, and testing of the Supertech R10 road racing helmet by Alpinestars’ Helmet Product Development Department, together with MotoGP legend Andrea Dovizioso, and MotoGP riders’ Jorge Martin, and Jack Miller.
With the S-R10, the focus of the design was to ensure the highest level of performance, especially when it comes to protection and a new level of safety. The S-R10 Helmet has been engineered to provide the perfect blend of excellent ventilation, unsurpassed comfort, and the lightest weight possible without compromising on any other front.
Another crucial element unique to the S-R10’s design and development is the helmet’s advanced aerodynamics, with countless sessions in the wind tunnel aimed at reducing drag and providing optimal aerodynamic stability.
The S-R10 has been developed in the full-size wind tunnel since the beginning of its development. Aerodynamic targets for the drag coefficient in different head positions as well as stability at different angles were a primary goal in the development of the helmet shape, which was first developed extensively with Computational Fluid Dynamics, then validated in the full-size wind tunnel and finally on the race track. The result is a helmet that has the lowest drag and highest aerodynamic stability at high speeds compared to any other racing helmet Alpinestars has tested in the wind tunnel. As a result, the S-R10 is already the helmet of choice for the MotoGP factory teams for its top aero performance. Road riders will also benefit as there is less strain on their necks at high speeds and less wind noise.
In terms of ventilation and breathability, there are 11 vents (excluding the eye port) with 7 inlets, 3 of which are in the chin guard and 4 on the top of the helmet, and 4 outlets, 2 of which are side vents on the chin guard and 2 on the top of the helmet. These vents are integrated directly into the helmet shell, with a series of air channels through the inner EPS lining. On the S-R10, airflow enters through the vents and actively circulates over and around the rider's head through a series of channels and is then exhausted out the back of the helmet.
The top vent features a large central slider that directs air upwards towards the head for improved comfort and, when the slider is open, directs hot air away from the rider's forehead. There are two air vents under the rear spoiler that effectively dissipate the hot air. The chin vents consist of two openings located at the front of the helmet on the sides of the shield closure, with each flap having a tab in the corner that can be used to open or close the vent. The air entering at this point is directed towards the inside of the shields, creating a laminated airflow that effectively prevents fogging and misting. In addition, the moist air is discharged to the outside via the chin guard ventilation.
Features
- Carbon shell construction multi-layer composite disperses energy in impacts
- A-Head fitment system
- Winglets and standard spoiler included (race spoiler optionally available)
- 11 ventilation points
- Optical class 1 shield, 3mm in thickness, and coated with an anti-scratch and anti-fog treatment
- shield mechanism with metal components
- Linings are removable and washable, and feature fabrics with anti-microbial treatments
- Hydration hose ready
- Weight approx. 1.540 gr.
- Homologated ECE 22.06 / DOT / FIM
Sculpted by speed
Designed and developed for Professional MotoGP athletes, where going FASTER and being PROTECTED is the goal.
By minimizing drag and ensuring optimal aerodynamic stability, air management outside and inside the helmet, and a comfortable, customizable fit, the S-R10 enhances the overall experience in racing and sport riding.
The Alpinestars Supertech R10 is the Pinnacle of Alpinestars racing helmets.
Designed to perform and protect
Optimized chin bar design for maximum collar bone protection. In addition to the aero and drag performance optimized shell, it is also designed with a recess at the collar bone area to keep a softer volume in case of contact with the body. The chin bar is profiled for light weight and robustness, protecting the rider’s chin tip area.
Carbon shell
Multi-layer composite construction bonded together with advanced epoxy resin to maximize strength, mechanical performances and weight ratio.
Weight
And finally, when it comes to weight, the ECE 22.06 / DOT / FIM certified Supertech R10 helmet tips the scales at an impressive 1.540 grams for a size medium, or 3.4 pounds, providing the S-R10 with an extremely high performance to protection to weight ratio.
EPS protection
EPS foam, made of 8 different pieces in 6 different densities, designed to distribute impact absorption properties exactly where they are needed.
A-Head
Adding to the personalization and custom, tailor-made fit of the S-R10, is the helmet’s unique and patented A-Head Fitment System. The A-Head System allows the helmet to be tuned exactly to the rider’s preference by having the ability to adjust both the height and angle at which the helmet sits on the head. The EPS is fitted with the A-Head Fitment System that allows for an ultra-specific setup that can be adapted to how deep the rider’s head sits in the helmet, as well as how far forward or backward the helmet is tilted.
Overall protection design
External and internal design and materials densities are optimized for maximum protection from linear and oblique acceleration impacts.
The shell’s lower profile is designed to protect the rider’s collarbone in a heavy impact.
Chin bar profile
Another outer shell design protection feature is the chin bar’s profile, where the base area has been specifically sculpted to give a relief section. The bottom profile is raised to clear the collarbone, and instead of the hard carbon shell coming into potential contact with the collarbone, the S-R10 has a softer EPP (expanded Polypropylene) liner which extends beyond the helmet shell itself and is covered by a more flexible rubber compound. This chin bar design provides a reduced chance of any sort of collarbone injury, one of the more common injuries in motorcycling.
Fully optimized aerodynamic shape
Overall helmet shape developed for aerodynamic efficiency and stability. Race spoiler and winglets further reduce drag by 4.54%.
Aerodynamics
The S-R10 has been developed in the full-scale wind tunnel since the beginning of its development. Aerodynamic targets for coefficient of drag in different head positions, as well as stability at different angles were a primary goal in the helmet shape development, first extensively developed with Computational Fluid Dynamics, then validated in the full-scale wind tunnel and finally on track. The result is a helmet that achieves the lowest level of drag, and the highest level of aerodynamic stability at high speed compared to any other race helmet Alpinestars has tested in the wind gallery. This has made the S-R10 already the helmet of choice by factory MotoGP teams for it's top aero performance. The road riders will benefit from this too, with reduced strain on their neck at high speed and low levels of wind noise.
Wing and spoiler
An aerodynamic spoiler is fitted with a patented release system, also utilized on the visor of the Alpinestars S-M10 motocross helmet, with elastic joints that help the spoiler to detach from the helmet shell if it is subjected to a significant impact, no matter what the angle. (2 spoilers available: Standard and Race - with a more drastic aero effect)
The lateral winglets support the stability and improves the aerodynamic drag.
The S-R10 helmet is fitted with turbulators on the visor to improve the aero-acoustic performance.
Shield
The shield mechanism is fitted with metal lock components to prevent unwanted shield detachment during impacts, locked in the closed position by a front metal lock.
The visor has two unique features including a metal locking mechanism lever to prevent unwanted shield detachment during impacts and/or crashes, plus a lowered side line for a maximized field of view, coming on top of an already outstanding wide eyeport providing 220-degrees of lateral and 57-degrees of vertical visibility for great riding comfort.
The shield attaches to the shell via side cams mechanisms, allowing the shield to rotate and to move, in order to seal it completely against the helmet’s rubber window trim.
Additionally, the visor itself can be easily changed or removed thanks to its secure and tool-less quick-release system.
The S-R10 is fitted with an Optical Class 1 shield, 3mm in thickness, and coated with an anti-scratch and anti-fog treatment.
The shield is equipped with internal pins to accommodate a PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION lens and external pins to accommodate tear-offs.
220° of lateral vision and 57° of vertical vision
Lowered eyeport to the sides for maximum lateral vision in the riding position.
Maximum vision
The eye port and head position is maximized for maximum view scope and riding comfort. The side line is lowered for lateral view in any position.
Shield construction
ECE 22.06 homologated optical class 1 shield.
The shield is provided with pins for fixation of a Pinlock 120XLT - 100% Max Vision lens. It is also provided with pins for fixation of tear-off films.
Shield features
The shield mechanism is fitted with metal lock levers to prevent unwanted shield detachment during impacts, that are locked in the closed position by a front metal hook. The cinematic movement is engineered to perfectly seal the visor against the shell’s rubber window trim, while staying distant from the shell in the opening phase. The tool-less quick release system allows fast and easy change of the visor.
Lining
Linings are removable and washable, and feature fabrics with anti-microbial treatments.
Crown Pad: The crown pad and the neck pad are elastically connected, for enhanced oblique impact management, with a construction based on four panels (front, sides, rear), for an optimized fit with the proper foam thickness.
Top Pad: The top pad is removable and height adjustable via the A-Head Fitment System.
ERS - Emergency Release System
Safely & easily remove cheek pads while helmet is still on.
Ventilation
When it comes to ventilation and breathability, there are 11 ventilation ports, not including the eye port, with 7 intakes including 3 in the chin guard and 4 on the top of the helmet, plus 4 exhausts, with 2 lateral ports on the chin bar, and 2 on the top rear of the helmet. These ventilation ports integrate directly with the helmet’s shell, with a series of air ducts through the inner EPS liner. With the S-R10, airflow comes in through the ports, as well as actively circulates over and around the rider’s head through a series of channels and then gets extracted out the back of the helmet.
The top vent features a large central slider which channels air down to the top of the head for better comfort, which when open, has vents for hot air extraction from the rider’s forehead. Under the rear spoiler there are two extractor vents for effective hot air exhausting. The chin vents are formed by two openings located at the front of the helmet at the sides of the shield lock mechanism, where each flap has a tab in the corner, which is used to open or close the vent. Air entering from this point is channeled towards the inner side of the shields, creating a laminated flow of air that effectively prevents fogging and misting. And additionally, the chin bar vents are used to extract humid air to the outside of the helmet.
11 ventilation ports
Chin Vent
The chin vent is formed by two openings located in the front of the helmet at each sides of the shield lock mechanism. Each flap has a tab in the corner, which is used to open or close the vent. Air entering from this point will be channeled towards the inner side of the shield, creating a laminated flow of air that effectively prevents fogging and misting.
Chin Bar Vents
These are used to extract humid air to the outside of the helmet.
Top Vent
Note
Please be aware, as long as nothing else is written in the item description:- All helmets will be delivered only with the ECE certification by default, even if it is shown differently.
- all helmets that have a visor will be delivered with a clear visor, even if it is shown differently.
Środki do pielęgnacji
|
S100 2410, podwójna ściereczka do czyszczenia wizjera Sugerowana cena sprzedaży $ 1.077% zaoszczędzono$ 0.99 | Sugerowana cena sprzedaży $ 1.077% zaoszczędzono$ 0.99 |
|
S100 2409, Środek do czyszczenia wizjerów i kasków Sugerowana cena sprzedaży $ 13.5317% zaoszczędzono$ 11.28 | Sugerowana cena sprzedaży $ 13.5317% zaoszczędzono$ 11.28 |
|
S100 2160, środek do czyszczenia wyściółki kasku Sugerowana cena sprzedaży $ 11.7210% zaoszczędzono$ 10.55 | Sugerowana cena sprzedaży $ 11.7210% zaoszczędzono$ 10.55 |
